1955 年大众 Type 2 Schulwagen 是该品牌历史上的稀有作品

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大众电动车 ID.将于 2025 年推出。Buzz的根源可以追溯到1949 年发布的标志性分体窗巴士。如果没有值得尊敬的 Type 2，我们就不会有 Buzz，但如果没有用于培训机械师的Schulwagen，我们可能根本就不会有美国大众汽车公司。

登陆我们海岸的第一批大众甲壳虫(正式名称为 Type 1)是私人进口的。马克斯·霍夫曼 (Max Hoffman) 是一位成功的奥地利商人，在将众多欧洲汽车制造商引入美国方面发挥了重要作用，他在 20 世纪 50 年代开始进口大众和保时捷车型。销量迅速增长，沃尔夫斯堡的高管注意到了这一点，大众汽车断绝了与霍夫曼的关系，建立了自己的美国分部。这项努力既极其昂贵，又极其复杂，因为它需要建立经销商网络并在全国各地分散备件仓库，但它得到了回报。这是大众汽车能够幸存下来而欧宝等竞争对手得以幸存的部分原因，标致和雷诺最终在这里坠毁并烧毁。

美国大众汽车公司于 1955 年在新泽西州成立，将三名维修技术员培训师从沃尔夫斯堡空运到美国，教授即将成为机械师的人如何修理和维护甲壳虫和巴士。这两款车使用相同的基本动力传动系统，这是围绕风冷水平对置四缸发动机构建的，这很有帮助。该品牌还为“移动服务学校”项目建造了一支专门装备的货车车队。

在接下来的几个月里，服务技术培训师在他们的专用货车中行驶了数英里，拜访了全国各地的经销商来培训人员。他们拖着装有工具和文件的柜子、发动机、四速手动变速驱动桥和前轴等部件，移动服务学校货车(德语称为Schulwagen)配备了底部铰链舱口。

大众汽车的训练车车队最终增至 14 辆;我们画廊中的最后一张照片显示它们停在大众美国第一座办公楼外。项目结束后，货车发生了什么，谁都说不准——但有一个例外。收藏家林德·比约恩森 (Lind Bjornsen ) 从俄亥俄州的一个谷仓中取出了据信是唯一幸存的Schulwagen ，它在该谷仓中度过了 43 年。分体式车窗的生活很艰难，尤其是被重新喷漆了 10 次，并安装了售后尾灯，但比约恩森认识到它的稀有性并修复了它。

该巴士于 1955 年 1 月交付给美国大众汽车公司，仅用了五个月的时间就进行了修复，注重原创性。它的动力传动系统被重建，“美国大众”的涂装被重新粉刷，比约恩森采购或制造了缺失的训练设备。这是 14 人中的其中之一;如果您在谷仓、田野或垃圾场发现一辆带有底部铰链舱口的分体式窗户巴士，那么您可能已经找到了另一辆。

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