车评头条：试驾全新一代甲壳虫 小虫快跑 愈小范儿足

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导读 很多人对车评头条：试驾全新一代甲壳虫 小虫快跑 愈小范儿足不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！ĠĠ量越来...

很多人对车评头条：试驾全新一代甲壳虫 小虫快跑 愈小范儿足不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ量越来越小，可是范儿却越做越足，小虫子这次到底是想快跑呢?还是想要干些别的什么呢?

ĠĠ大众汽车甲壳虫可能是到现在为止换代最慢的一款超经典车型了，与它同时代的车型不是已经离我们远去，就是早已经改头换面不似原来的摸样。不过就算不曾换代，当2003 年第一代甲壳虫在墨西哥停产时，这台由费迪南德·保时捷设计的国民车已经有了总计21，529，464 的销量。

ĠĠ可惜的是我们现在看见的甲壳虫已经不再采用保时捷他老人家当年设计时的后置风冷发动机，1998 年大众汽车的新甲壳虫问世以来，高尔夫平台让它毫无悬念的变成了现代轿车的前置前驱设计，但甲壳虫风格，让它在人们心目中的地位丝毫未变。而到了国内，甲壳虫从来就没有过国民车的待遇，看惯了三厢轿车的国人从一开始就把它当做一台个性小车来对待，甚至甲壳虫一度成为各路婚车队的必备车型。

ĠĠ小虫子在国内的个性小车地位从未被撼动过，不过随着甲壳虫而来的其他个性小车也追了上来，其中MINI 就是个最有力的竞争对手。与MINI 这些年不断推出各种跑车、SUV 以及敞篷车型不同，甲壳虫除了推出个墨橘版以外好像也没什么太大的动作，但喜欢他的人似乎并没有因此而移情别恋。可是再好的招牌，如果不仔细经营也是不行的。所以在经过几次大小车展的亮相后，全新一代甲壳虫终于要来了。

ĠĠ全新一代甲壳虫这次完全采用的是差异化的策略。在动力和操控上都没有向着“更快更高更强”的奥运精神靠拢，反而是在内装修和节能降耗上大大做了手脚，全系都搭载了直喷与增压组合的发动机。目前上市的是1.2TSI 和双增压版1.4TSI。配上7 挡双离合自动变速器，确实会让国产高尔夫车主们有一些小羡慕。

ĠĠ全新一代甲壳虫在国内共有5 个版本，除了发动机排量，观察内饰设计可以很容易将它们区分开来——时尚型仪表板是纯黑色，舒适型是车身内外同色，高端的豪华型则是碳纤维内饰板。喜欢运动的人肯定会对黑色的碳纤维更有感觉。

ĠĠ1.靓丽的内饰漆面采用与车身同色的设计，视觉享受很突出

ĠĠ2.动力系统更小，却更强，相对来说还更省油了

ĠĠ3.在外形的一些细节设计上，全新一代甲壳虫回归了经典

ĠĠ4.它看起来劲爆十足

ĠĠ听说过没见过的1.2 升涡轮增压发动机终于可以供我驱使了，虽然就它的排量来说已经向着Smart 的方向前进，可是先进的设计让它在动力数据上已经全方位的超过了我那台老高尔夫的1.6 升发动机。可即使有着先进的技术，我的同事们还是对它的行驶能力表示疑虑，毕竟整备质量达到了1.3 吨，所以他们一开始都争着开刷成红色还带着尾翼的1.4TSI 豪华型。

ĠĠ性子不急的我一向对于动力倒是没什么要求，所以也乐得享受一下他们眼中的“剩车”。成为“剩车”的原因是源于它的车内让人感觉不那么活泼，坐进去的心理状态并没有刚刚看到其外形时的那种兴奋感。如果拥有被同事们开走的那辆车一样有着红黑相间的真皮座椅，感觉会更好一些。 下一页阅读全文

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